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疫情凸显无人运输价值 但无人送货时代或许还没那么快到来

来源:原创 编辑: 时间:2020-02-12 08:25

文/小谦

受疫情影响,现在,许多小区、村落都开端实行封闭式阻隔办理,快递员、外卖员等外来人员均不能进入小区,面临送至小区外的快递和外卖,许多顾客都感觉到苦恼和无法。

毋庸置疑的是,在疫情面前,采纳严厉的小区办理和自我阻隔,这确实是一种有用遏止疫情延伸的行动。之所以禁绝小区以外的人进入小区,中心原因就在于外来人员频频出入会下降小区居民的安全性。在这个特别时期,从快递到外卖配送,人们都火急地期望能有一种无人配送的服务,这样就能够便利、安全地取到快递了。

事实上,在科技公司的尽力下,无人运送早已成为实践,多家科技公司都现已加入到无人配送阵营之中。那么,在疫情期间,在人们急切需求无人送货的时分,为什么无人运送还没方法遍及呢?无人送货全面遍及的年代还需求多久才干到来呢?今日,笔者就和咱们一起来聊聊这些问题。

无人送货年代乃大势所趋 阿里京东顺丰美团亚马逊均已入局

不可否认的是,虽然今日无人配送的遍及度还不行,但无人配送未来必定会迸发。这一点,各家科技、投资公司都以实践投入,对这一观念表达了支撑。在笔者看来,之所以说无人送货年代乃大势所趋,中心原因有以下几个。

一方面,无人配送必定不是一个仅限于疫情期间才迸发出来的需求,这是一个继续存在的需求。

在本次疫情中,许多快递公司和外卖渠道推出了“无触摸配送”服务,这个服务的起点就是依据安全视点考虑的。假如能有无人车和无人机进行配送,那么纵然是在疫情期间,将快递和外卖送至楼下乃至家门口也并不是不可能。

在日常的日子中,快递员、外卖配送员和顾客之间的胶葛层出不穷,许多胶葛不只给顾客带来了经济损失,乃至还有顾客受到了人身损伤。从某种含义上来说,存在人与人进行沟通、买卖的环节,都有可能对参与人的安全发生必定概率的要挟。假如是机器人来给顾客进行快递和外卖的配送,这将有用处理客户与配送环节胶葛,提高顾客和整个买卖环节的安全度。

另一方面,无人送货对快递公司、外卖渠道来说也有着十分深远的含义。现在,全国的快递员数量现已超越320万人。依据美团泄漏的数据显现,2019年从美团获得收入的外卖小哥有370万。

依照现在外卖小哥数量和快递配送员数量的增加态势,假如算上饿了么,在最近几年,全国快递员和配送员加起来势必会超越1000万人。假如依照月均5000元的工资标准,每个月快递员和配送员所发生的本钱将十分惊人。

面临这样巨大的人员本钱,假如能够有一部分人员被机器人所代替,这将会给渠道方节约很大的本钱。并且,不容忽视的是,在外卖配送的进程中,在一些杂乱路段和特别气候中,外卖和快递配送所引发的交通事故也影响到配送员们的安全问题。受限于区域人力装备的影响,在恶劣气候、拥堵杂乱场景、人员短少的状况结合在一起的时分,配送员的功率也会大受影响,从而影响大全体的渠道服务。

这样一来,从渠道方的视点来看,活跃研制和推行无人配送技能,能从本钱,安全、功率方面有显着提高,是整个无人化和自动化进程中的一个十分重要的组成部分,是商业革新中一个必经的进程。

正是如此,以无人车和无人机为主的无人配送产品,正在逐渐被阿里、京东、顺丰、美团、亚马逊、大疆等公司要点打破,成为整套无人配送处理方案中的重要环节。不管是企业方仍是本钱方,都现已意识到无人送货年代乃大势所趋,谁先抢先占位抢先获得优势,谁就可能在未来具有更多的时机。

无人送货当时已进入小规模测验阶段,但间隔大规模使用仍旧为时尚早

近来,亚马逊就发布了一项新的专利。在亚马逊新请求创造的这个无人送货体系中,经过自动驾驶轿车和无人机的和谐,这套体系能将包裹运送至客户门口或许社区。而在此前,京东、美团等我国科技公司也现已开端对无人送货进行小规模测验,首要采纳的就是无人车和无人机两种形式。

在一些学校中,无人车配送快递现已成为事实,无人车的爬坡、自我调理才能都体现不错。从技能的视点来看,现在无人车和无人机在配送的流程方面现已妨碍不大,但在各种杂乱的场景中,这些无人配送设备要完美、高效地习惯,还需求继续测验。

这样一来,虽然人们十分火急地需求有无人配送,但现在间隔无人配送大规模迸发仍旧为时尚早,所以咱们在本次疫情中也没方法看到无人配送设备频频呈现。为什么呢?

从方针上来说,因为整个无人车、无人机处于测验阶段,所以他们的车牌尚处于发放前期。方针假如还没有铺开,这将影响着无人配送年代的降临。不容忽视的是,假如会有无人配送车牌大规模发放,那么就会有一批快递员及配送员作业被机器代替,在此之前,先给咱们处理新就业问题的出路,或许才会迎来车牌大规模发放。

从技能上来看,无人配送仍是一种研讨性处理方案,不管是独自的无人车、无人机,仍是将无人车、无人机、人工结合在一起的整套无人配送处理方案,其在配送进程中安稳性还有待检测。在实践的无人配送进程中,广阔的科技公司还需求对路况、场景有更多深化的测验、研讨、打破。其间,尤其是在应对杂乱场景中,怎么智能调理无人运送设备的速度,以保证运送的安稳和安全,这仍是需求很多测验、优化才能够处理的问题。

从本钱上来说,现在无人车的研制和出产本钱仍旧很高。从几十万到几万?,假如将这些不同装备的无人车投入产出比去做比较,那么面临昂扬的研制本钱,当时的无人车出产功率还并不算合算。

只要无人车和无人机在本钱方面能够下降下来,真实让机器的作业功率提高起来,这才有望将社会和技能的出产力提高到更好,人工的作业才有必要让机器来代替一部分。

从这些方面来看的话,现在间隔无人配送大规模使用还为时尚早。现已入局的科技企业们,谁先率先在本钱、技能方面获得打破,谁就有可能在未来的无人配送大战中占有先机。

因而,能够必定的是,无人配送乃大势所趋,伴随着未来技能的老练,必定会有一部分人工的配送作业被机器所代替。不过,咱们不必忧虑的是,无人机和无人车在很长一段时间内不会彻底代替人工,在一些特别物品方面,人工仍然有着重要的价值。

不止是无人配送是大趋势,商业社会机器化、无人化也是大趋势。旧的作业岗位在逐渐代替的进程中,人类也会具有新的作业。无人配送逐渐代替人工的进程中,外卖员和快递员也会有新的作业,无人配送,关于外卖员、渠道、顾客来说或许都是一件功德。